旋转圆盘电极装置案例
型号：AFMSRCE
品牌：PINE
产地：美国
应用方向概论：
旋转圆盘圆环电极主要用于电化学的流体动力学研究（或称动态力学、稳态力学研究等），实际应用主要在燃料电池、电镀、金属腐蚀等领域，也有纯粹做动态电化学技术研究的会应用到。
要了解旋转圆盘圆环电极必须先了解流体动力学技术：在电化学技术中，若电极相对于电解质溶液保持静止不动，称静止电极技术；若电极和电解质溶液相对运动，称流体动力学技术。
旋转圆盘电极(或称转盘电极)和旋转环盘电极是常用的两种流体动力学技术。转盘电极只有一圆盘，环盘电极则在圆盘外围设置一个圆环，盘与环之间只有很小的间隙，圆盘或环盘围绕中心轴旋转，转速由一个旋转系统调节和测量。在旋转圆盘电极的稳态技术中，电极附近液相内的有效扩散层厚度。
因而旋转圆盘电极比静止电极有以下优点：浓差极化稳定，极化曲线稳定性好，可以测量比较迅速的电化学反应。所以测量旋转圆盘电极的极化曲线，尤其在测定扩散系数、反应得失电子数、反应物浓度、电镀添加剂的整平作用和电极反应动力学参数等方面有广泛的应用。
在旋转环盘电极稳态技术中，测量圆盘电极极化曲线的同时，控制圆环电极于一固定的电势，用以检测圆盘电极上产生的反应中间物，是检测反应中间物和研究电极反应机理的重要工具之一。
现实案例：
2016年底，中国首批量产的28辆氢燃料电池公交车先后在佛山、云浮两地投入示范运营。落户佛山(云浮)产业转移工业园的飞驰氢能源汽车项目全面建成投产后可形成每年5000辆氢燃料客车的生产能力，将成为国内规模较大的新能源燃料电池汽车生产基地。
实际上，在氢燃料电池车的发展上，国外早就已经起步。日本目前正在致力于在2020年东京奥运会之前创建“氢能社会”，普及氢能燃料电池，丰田、本田等大型日本汽车产业正陆续推出氢燃料电池车，并在日本及欧洲国家得到推广。
相比于锂电池来说，氢燃料电池在更高的能量密度以及快速充电上有优势，可随充随用。而且理想状况下，以一辆车百公里时速计，可行使5000小时，里程即为50万公里。不过在安全性上，氢燃料电池不如锂电池安全，有可能会发生泄漏爆炸，且爆炸的威力很大。除此之外，氢燃料电池的成本也是目前阻碍其大规模推广商用的因素，其关键部件全氟膜和铂催化剂的成本都很高。虽然氢燃料电池仍存在安全性及成本等方面的问题，但氢燃料电池车作为一种使用清洁能源的汽车，仍然有望成为未来的行业发展趋势。
仪器简介
配合PINE著名的旋转圆盘或旋转圆盘圆环电极，与电化学工作站联用，广泛用于化学电源、电镀、金属腐蚀等应用领域和电化学技术研究。
典型应用包括：氢燃料电池催化剂研究及评价；锂空气电池研究；电化学动力学研究；氧还原反应（ORR）、氧析出反应（OER）研究；缓蚀剂评价及研究；金属材料腐蚀电位研究等。
PINE的旋转圆盘圆环装置及电极是目前国际上电化学领域应用最为广泛的产品，在众多论文中被提及，其优异的性能可以保证实验结果的客观性和稳定性。
技术参数
转 速：50-10000rpm，电机功率0.02马力,采用银碳刷接触连接
控 制：分体控制，可拆式结构，方便置入手套箱。具有信号输入/输出接口，可通过输入外部信号（来自电化学工作站）控制转速；可将转速信号输出至测试设备（示波器）或用来控制其它设备
防 爆：最新防爆设计，保证人身与设备安全
旋转杆：长度170mm 外径：15mm，适用于各种电解池，方便与其它仪器联用,还有不同型号旋转杆供不同研究使用
盘电极：外螺纹设计，接触更好，信号传输稳定。PEEK材料，盘电极直径：5.0mm，电极外径：15mm
盘环电极：外螺纹设计，接触更好，信号传输稳定。PEEK材料，环盘间距：500μm，工作温度20- 80℃，盘面积0.2475cm2，盘电极外径5.50mm，铂环外径8.50mm，铂环内径6.50mm。
电解池：用户可选用标准电解池或自行设计
服 务：提供原厂认可的安装、培训服务
主要特点
MSR电极旋转装置的产品型号为AFMSRCE，是PINE公司大众化的产品。其转速为LED显示，通过LED下面的旋钮，可以调节转速，调节范围为50到10,000 RPM，显示误差为1%。面板上还带一个电压信号输出接口，外接电压表或数据采集系统，就可以显示电压信号的变化。
如果需要，也可以通过面板上的接口，利用一个外接信号源，来调节转速。外接信号源可以是正弦波、方波，以及其它的波形。系统的外部加速特性，使得旋转装置的转速可以随外接波形同步改变。这个特点特别适用于水动力调节方面的应用。
该装置很容易拆装，保存空间也不大。主机可以方便地上下移动，和电解池连在一起，做电极的浸没或撤除实验。底座采用耐化学腐蚀的聚丙烯材料。可以方便地置入手套箱，做非水体系研究。
电极应用类别:
E6R2,E7R9,可换环盘,对应机器MSR，RRDE论文；
E3，E5，E4，对应机器CPR ，RDE论文。